如果把油车降《价也》难换销量！4月同比跌36.5万辆份放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

快科技 5 月 17 日消息，据报道，燃油车市场已连续 9 个月维持高力度促销，但降价策略对销量的拉动效应持续减弱。

换个角度看，行业分析指出，燃油车已陷入 " 高促销、低销量 " 的恶性循环，即便继续加码优惠，边际拉动效果也十分有限。

从细节来看，2025 年燃油狭义乘用车销量同比下降 5%，2026 年前 4 个月降幅扩大至 10%。

从价格分布看，燃油车在 5 万 -20 万元家用区间和 30 万元以上高端市场仍有份额，呈 " 两头强、中间弱 " 格局。

放到整体脉络里看，A0 级轿车市场已基本被新能源轿车占据，吉利星源、比亚迪海豚等车型主导市场，燃油车难觅踪迹。

放到整体脉络里看，数据显示，4 月燃油车降价车型均价 13.1 万元，平均降幅达 17.2%，长安逸动、速腾、思域等多款主流车型降幅超 20%。

放到整体脉络里看，当前燃油车市场陷入 " 降不动、涨更难 " 的促销僵局。

换个角度看，更严峻的是，燃油车市场呈现极端长尾格局，无爆款车型支撑，规模效应消失，成本高企、迭代停滞等问题集中爆发。

从细节来看，与此同时，新能源汽车渗透率持续攀升，4 月首次突破 60% 大关，每卖出 10 台新车就有 6 台以上是新能源车。

进一步说，高油价是拖累燃油车市场的核心因素，持续抬高的用车成本让消费者转向新能源车型。

进一步说，A 级家用轿车虽仍为燃油车保有韧性的阵地，但压力剧增，4 月批发量同比下降 30%。

换个角度看，燃油车的收缩呈现明显结构性差异。

换个角度看，众多品牌选择 " 静默降价 "，不高调官宣官方降价，而是直接突破指导价下限，却因关注度有限和消费者预期转变，未能有效刺激销量。

进一步说，2026 年 4 月，燃油车销量同比再降 36.5 万辆，在乘用车总减量中占比达 84%，市场份额正被新能源车加速蚕食。

进一步说，短期内燃油车仍将在部分细分市场存在，但长期来看，市场份额被新能源车持续替代已是不可逆趋势。

综合来看，围绕油车降《价也》难换销量！4月同比跌36.5万辆份的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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